程力花园

    摘要：汽车自十九个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。汽车已经成为我们生活中不可缺少的一部分，是科学技术发展水平的标志，同时也是社会物质生活发展水平的标志。世界各个工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业做为国民经济的支柱产业。如何提高我国的汽车工业水平以及加入WTO后发达国家带给我们的冲击是我们不得不面对的问题。

    关键词：汽车、发动机、底盘、汽油机、发展

一、汽车工业概况

    汽车是重要的运输工具，是科学技术发展水平的标志。汽车工业是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业。世界各个工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业做为国民经济的支柱产业。汽车的研制、生产、销售、营运，与国民经济许多部门都息息相关，对社会经济建设和科学技术发展起重要推动作用。

    汽车也是社会物质生活发展水平的标志。汽车的保有量随着国民人均收入水平的提高而增加。在许多发达国家中，汽车的数据很多并已普及到千家万户，促使人的社会生活方式发生显著的变化。但是，汽车数量过多也造成噪声、污染、交通事故等社会问题。所以，汽车工业还必须不断发展来适应社会的发展和人们的需要。

二、汽车的基本结构

    汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。

发动机

    发动机是为汽车行使提供动力的装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。

    发动机主要有汽油机和柴油机两种。现代汽车广泛采用往复活塞式内燃发动机。它是通过可燃气体在汽缸内燃烧膨胀产生压力，推动活塞运动并通过连杆使曲轴旋转来对外输出功率的。主要包括两大机构和五大系统，它们是曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、点火系统（汽油发动机）、起动系统、冷却系统和润滑系统组成。柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。

    曲柄连杆机构主要由缸体、活塞环、连杆、曲轴和飞轮等组成。缸体上部为汽缸、下部为曲轴箱。活塞位于汽缸内。活塞环用来填充汽缸与活塞之间的间隙，防止汽缸内的气体泄漏到曲轴箱内。曲轴安装于曲轴箱内。飞轮固定于曲轴后端，伸出到发动机缸体之外，负责对外输出动力。连杆用来连接活塞与曲轴，负责传递两者之间的动力与运动。汽车发动机是多缸发动机，活塞与连杆的数目与缸数相同，但曲轴只有一根。

    配气机构主要由凸轮轴、气门及气门传动件组成。每一个汽缸都有一个进气门和排气门，分别位于进、排气道口，负责封闭和开放进、排气道。凸轮轴通过正时齿轮或者齿型皮带由曲轴驱动而转动，通过气门传动组件定时将气门打开，将新鲜液体充入汽缸或者将燃烧后的废气排除汽缸。

    汽油机燃料供给系统主要由空气滤清器、化油器（或者燃油喷射装置）、进气管、排气管、消声器、汽油泵和汽油箱组成。主要功用是将汽油雾化、蒸发后，与空气混合成不同浓度的可燃混合气充入汽缸，供燃烧使用。同时，将燃烧后的废气排出汽缸。进入汽缸内的混合气量由驾驶员通过加速踏板控制，以满足发动机不同负荷的需要。

    点火系统为汽油机独有，由蓄电池、点火开关、分电器总成、点火线圈、高压线和火花塞组成。火花塞位于汽缸燃烧室。该系统的主要作用是使火花塞按时产生电火花，将汽缸内的可燃混合气点燃而做功。柴油机的燃烧方式为自燃(压燃)，不设点火系。

    冷却系与润滑系负责保护发动机正常工作，使发动机有一个较长的使用寿命。冷却系主要由水泵、散热器、风扇、水套和节温器等组成，负责使发动机有一个合适的工作温度。润滑系由机油泵、机油滤清器、主油道和油底壳组成，在发动机上起润滑、冷却、清洁和密封等作用。

    起动系统主要由蓄电池、起动控制与传动机构和起动机（马达）等组成，用来起动发动机，使其投入运转。

底盘

    底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。

    传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成，用来将发动机输出的动力传给驱动轮，并使之适合与汽车行驶的需要。

    行驶系是汽车的基础，由车架、车桥、车轮与轮胎以及位于车桥和车架之间的悬挂装置组成。车架是汽车的装配基体，将整个汽车装成一体。车桥与车轮负责汽车的行驶，悬挂装置将车桥安装于车架，起到传力、导向和缓冲减震的作用。

    转向系用来改变或者恢复汽车的行驶方向。它是通过使前轮相对与汽车纵向平面偏转一定的角度来实现转向的。转向系主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机组成。

    制动系的作用是使行进中的汽车迅速减速直至停车。行车制动装置由设在每个车轮上的制动器和制动操纵机构组成，由驾驶员通过制动踏板来操纵。驻车制动装置的制动器大多数是与后桥制动器合一的，由手操纵杆来操纵。

车身

    车身容纳驾驶员、乘客和货物，并构成汽车的外壳，还包括车门、窗、车锁、内外饰件、附件、座椅及车前各钣金件等。

电气设备

    电器设备由电源和用电设备组成。电源包括发电机和蓄电池。用电设备主要有点火系、起动系、照明、仪表信号系统、空调以及其他用电设备等。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等，显著地提高了汽车的性能。

三、发展中的汽车

    伴随世界范围内汽车工业的飞速发展，各种新技术在汽车上也以前所未有的速度得到了应用，特别是电子技术和控制技术的发展。电控汽油喷射发动机、电控防抱死系统（ABS）、电控动力转向系统……甚至GPS的应用，汽车已成为当代高科技成就的产物。下面就我所了解的有限的知识介绍几种新的技术。

    随着新车型的不断推出，不少关于汽车的特别是发动机技术方面的新名词更是备受关注，毕竟它关系着整部车的性能：

    智能省油VVT-I   近年生产的丰田轿车，大都装配了标注有“VVT-i”字样的发动机。VVT-i（Variable Valve Timing Intake），由于采用电子控制单元（ECU）控制，中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。

    动力十足VTEC   VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System），中文为“可变气门正时及升程电子控制系统”。整个VTEC系统由发动机电子控制单元（ECU）控制，ECU接收发动机传感器（包括转速、进气压力、车速、水温等）的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。VTEC发动机是每缸4气门（2进2排），不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。通过计算机控制的气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。本田公司在它的几乎所有的车型当中都使用了VTEC技术。

    经济实用F.I.R.E  F.I.R.E意指“一体化发动机”，在意大利、巴西、土耳其等国均有生产，每年产量达数百万台，是一种技术成熟、性能稳定的经济型发动机，广泛地应用在菲亚特的各种经济型轿车上。

四、我国汽车业的现状及发展前景

    尽管改革开放以来，我国汽车工业有了长足的进步，但是，无论从产业结构、产品结构和水平，产品开发能力及制造技术等方面和世界先进水平相比，还有很大的差距。主要体现在：市场培育滞后，限制了汽车消费的增长；厂商开发能力弱，制约了新产品的发展；零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少；重复建设严重，散乱局面未得到根本改变。

    由此可见，我国汽车制造业面临的形势则十分严峻，国产汽车靠关税而形成的相对价格优势逐步消失，进口小汽车的价位与国产小汽车的价位将大体相当，甚至可能还要略低一些；我国汽车制造业面临更大、更强的国外汽车集团的竞争，民族汽车工业将与通过合并实现了力量倍增的国外大集团对抗，难度将大大增加；廉价劳动力在汽车工业中将无优势可言，工业发达国家纷纷把汽车制造中的低增值部分放到低工资的发展中国家，而自己抓住新产品、新工艺和新装备的开发设计等高增值的环节，并通过知识保护，以确保其新产品、新工艺和新装备的开发设计方面的领先地位；我国汽车制造业整体效益下滑、许多企业亏损，长期积累而形成的不合理经济问题十分严重，真正达到合理经济规模的大型企业太少，且集中度很低，与市场经济发展的要求不相适应……

    “入世”对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是，“入世”以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，汽车工业发展面临前所未有的挑战。如果把中国汽车工业生存与发展的希望寄托于保护，那么，汽车工业仍难逃灭亡之路。对任何一个行业而言，保护都是无出路的，无非是多苟延残喘几天而已。同时，正是因为政府给予了汽车工业最大限度的保护才使它成为“入世”后受冲击最大的行业。

    市场经济的效率来自竞争，不仅来自于国内竞争，还来自于国际竞争。加入WTO之后，发展我国汽车工业的道路不是靠保护，而是要换一种思维方式，走开放与竞争之路。作为汽车业主管部门的国家机械工业局目前已制定了中国汽车业重组的方案，目标是将现有的13家规模较大的汽车企业重组为3到4家集团企业，同时还将组成5至6家骨干企业。市场完全开放，轿车企业将加速集中，并大规模重组，使国内轿车价格具有国际竞争力，并逐步融入国际市场。

    以平等的规则竞争，谁在竞争中成功，谁就是寡头。只有在这种竞争中汽车工业的现状才能改变，并形成竞争力高、甚至可以走向世界的中国汽车寡头。这个过程当然是残酷的，会有大量汽车厂倒闭，但除此而外别无他路。其实汽车工业应该走的路也是加入WTO后一切行业的必由之路。死守传统观念以保护应对加入WTO是死路一条，换一种思维方式在开放与竞争中求生存、求发展，才是正道。

参考文献

1.魏朗、王囤 《现代汽车制动防抱死系统实用技术》人民交通出版社 2001.6

2.杨杰民 《现代汽车发动机构造》 上海交通大学出版社 1999.8

3.巩滨 《美国汽车零部件工业的现状与展望—供求模式的改变带给零部件配套厂的挑战和机遇》，载自《中国机械工程》1997年1期

4．http://www.dongfengauto.ca/index.htm